O primeiro terminal intermodal de contêineres ferroviários marítimos na China foi oficialmente inaugurado!

Na manhã de 28 de junho,Terminal de contêineres automatizado de Qinzhou do porto do Golfo de Beibu, o primeiro terminal intermodal de contêineres ferroviários marítimos da China, foi oficialmente inaugurado. Esta é uma medida importante para promover o desenvolvimento de alta qualidade do novo canal terrestre e marítimo no oeste e do porto de entrada internacional no Golfo de Beibu. É também um passo fundamental para Guangxi realizar o sonho marinho de se fortalecer e prosperar em direção ao mar. A abertura do terminal automatizado fornecerá suporte importante para a construção de alto nível do novo canal terrestre e marítimo ocidental, aumentará muito a competitividade central do porto do Golfo de Beibu e é de grande importância para acelerar a construção do porto de entrada internacional e porto hub internacional do novo canal terrestre e marítimo ocidental, e atingir a meta de desenvolvimento de 10 milhões de TEU do porto do Golfo de Beibu até 2025.

Características do porto

O primeiro processo em forma de U do mundo

O primeiro esquema de processo em forma de U do mundo e o esquema técnico resolvem totalmente os problemas de alto consumo de energia, alto custo de investimento, utilização de equipamento desequilibrada e poucos pontos de carga e descarga do esquema de processo de operação de terminal de pátio. Tem as características de alta eficiência, economia e expansibilidade de eficiência forte.

Mais pontos de carga e descarga, mais eficientes

Através do portão de três estágios, o caminhão de contêiner externo pode atingir a posição de destino do pátio de armazenamento diretamente e pode sair do portão junto com a estrada em forma de U após concluir a captura e liberação da caixa. A IGV pode realizar a operação desde a beira-mar até o pátio de estocagem ao longo da pista. O layout em forma de U tem muitos pontos de carga e descarga e a caixa é flexível. A adição de equipamentos de guindaste ferroviário pode melhorar significativamente a eficiência da operação do pátio e tem forte expansibilidade.

Desvio de tráfego mais seguro

Realiza o desvio de tráfego, isolamento físico e não interferência entre caminhões externos e IGV, que não apenas realiza o mesmo pátio de armazenamento, mas também leva em consideração as operações de coleta e distribuição do lado terrestre e marítimo, e garante a segurança das operações automatizadas .

Mais econômico, mais provinciano

Com o uso de guindastes ferroviários de baixa velocidade, o custo do equipamento, o investimento na construção do pátio de armazenamento, o consumo de energia do equipamento e a perda de equipamento são reduzidos em mais de 30%.

O primeiro transporte combinado ferroviário marítimo na China

Vale a pena mencionar que o projeto está comprometido com a criação de uma forma superior de ecologia intermodal marítimo-ferroviária. A parte traseira do estaleiro é adjacente à estação ferroviária central. Através do desenvolvimento do sistema de automação do transporte intermodal marítimo ferroviário, a barreira de informação entre a ferrovia e o porto pode ser rompida, a troca e o compartilhamento de informações entre os modais de transporte marítimo e ferroviário podem ser realizados e a capacidade de serviço integrado do intermodal o transporte pode ser melhorado, a conexão perfeita do transporte intermodal ferroviário marítimo pode ser realizada e o primeiro terminal de contêiner automático intermodal marítimo ferroviário na China será construído, fornecendo forte apoio para a construção do novo canal terra-mar no Ocidente.

Nova tecnologia para porto

A inovação tecnológica da ponte de cais automática com trolley duplo.A eficiência da operação do relé de trole duplo é mais de 10 por cento maior do que a da ponte de cais de trole simples automático tradicional. Ao mesmo tempo, a ponte de cais de trolley duplo é projetada e leve. No processo de carga e descarga no cais, o número de faixas IGV atrás do trilho é reduzido de 7 para 6, encurtando assim a extensão traseira da ponte do cais e reduzindo o peso próprio total.

A inovação tecnológica dos guindastes ferroviários automáticos. Globalmente, a primeira aplicação inovadora do guindaste ferroviário de cantilever duplo automático baseado na nova tecnologia de carga e descarga pode levar em consideração as operações automáticas de carga e descarga do caminhão manual sob um lado do cantilever e do veículo automático sob o outro lado o cantilever respectivamente. Ao mesmo tempo, para garantir a operação automática de caminhões externos, são equipados sistemas completos de proteção de segurança, incluindo um sistema de proteção anti-levantamento de caminhão, sistema de detecção de trava de caixa, operação de caminhão traseiro aguardando o sistema de alerta e luz vermelha de caminhão sistema de monitoramento em execução, etc. Esses subsistemas de segurança garantem efetivamente a segurança e controlabilidade de todo o link de operação e realizam a dupla melhoria de eficiência e segurança.

Inovação em tecnologia de veículo guiado inteligente (IGV).Aplicação inovadora do IGV na forma de 8-roda e 4-chassi de eixo, a pressão máxima da roda é equivalente à do caminhão externo comum, não havendo necessidade de aumentar o investimento em engenharia civil; Equipado com o robô de carregamento inteligente flexível, desenvolvido de forma independente e pioneiro no país, ele pode realmente realizar o carregamento automático de IGV. Ele pode funcionar por 4 horas após o carregamento por 20 minutos. Possui as características de carregar sem sair de campo, carregamento rápido e longa resistência. Ao mesmo tempo, o projeto projeta de forma inovadora o esquema de layout dos novos pregos magnéticos de posicionamento do veículo e controla a precisão de posicionamento em 20 mm com a premissa de reduzir significativamente a densidade dos pregos magnéticos e reduzir ainda mais o investimento.

É relatado que o projeto do terminal de contêineres automatizado de Qinzhou do porto do Golfo de Beibu será implementado em duas fases. Entre eles, os berços de contêineres automatizados nº 7 e nº 8 em Qinzhou, equilibrando a área de operação sul, abertos desta vez, são projetos de fase I, com dois berços de contêineres de 100.000 toneladas, um comprimento total de 518,5 metros de costa e um rendimento anual de 1,02 milhões de TEUs. Atualmente, a segunda fase do projeto está em pleno andamento, com a construção de dois berços de 200 mil toneladas, com capacidade anual projetada de 1,6 milhão de TEUs, e entrará em operação em 2023.

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